アウディとパートナーが、欠陥のある車のガラスをアウディ Q4 e 用の新しい窓ガラスに変える試験プロジェクトを実施

欠陥のある車のウィンドウは、ひび割れた部分を修復できない場合、リサイクル箱に送られることがよくあります。 損傷した自動車ガラスに対する閉材料回路はまだ存在しません。 ここは現在、アウディとそのパートナー企業であるライリング グラス リサイクル、サンゴバン グラス、サンゴバン セクリットが共同パイロット プロジェクトの一環として先駆的な取り組みを行っている場所です。

パートナー企業は、損傷した自動車ガラスをモデル製造用のリサイクル可能な材料に変えたいと考えており、そのための多段階のプロセスを策定しました。 革新的なリサイクルプロセスを使用して、車の窓はまず小さな破片に砕かれます。 その後、接着剤の残留物などのガラス以外の不純物がすべて除去されます。 得られたガラス粒状物を溶かして新しい板ガラスにします。 その板ガラスが新しい車の窓に生まれ変わります。 このパイロットが成功すれば、この方法で製造されたウィンドウは将来、Audi Q4 e-tron シリーズのモデルに使用されることになります。

ガラスリサイクルのパイロットプロジェクトは、フォルクスワーゲングループの小売ネットワーク内の選ばれたディーラーから始まります。 車の窓ガラスが破損した顧客は、そこで予約を入れます。 小売パートナーは、窓を修理できるかどうかを確認します。 それができない場合は、ウィンドウを交換します。 割れたガラスは、フォルクスワーゲンの Original Teile Logistik GmbH & Co. KG に引き渡されます。 このフォルクスワーゲンの子会社は、フォルクスワーゲン AG のワークショップから不要になった部品の廃棄を組織しています。 サービスパートナーは、リサイクルのためにそのプロセスから車の窓ガラスを取り外します。

次のステップでは、破損した窓ガラスが Reiling Glas Recycling に届けられます。 そこでは、まず小さな断片に分割され、加工されます。 その過程で、ライリング社は初めて古い車のガラスを板ガラスの生産に戻しました。

同社は、ガラス内の PVB (ポリビニルブチラール) プラスチック層、窓の縁取り、金属、および加熱フィラメントやアンテナ ケーブルなどのワイヤーなどの非ガラス素材を選別しています。 除去プロセスは、磁石、非鉄金属分離器、抽出ユニット、および電気光学選別ユニットを使用して実行されます。 将来的には、このような PVB 層は車両回路にも導入される予定です。

ガラスリサイクルが処理され、考えられるすべての廃棄物が除去された後の次のリサイクルステップでは、サンゴバン グラスがドイツのヘルツォーゲンラートでガラスを板ガラスに加工します。 そのために、ガラス顆粒は最初に種類ごとに分別され、ソースと色が明確に確認されてから、ビンに保管されます。 新しいベース ガラスを製造するには、可能な限り最も純粋で均質なガラスのリサイクルが必要です。

サンゴバン ガラスは、その後、リサイクル品を、ガラスの基本成分であるケイ砂、炭酸ナトリウム、チョークなどと混合します。 現時点では、リサイクルと他の材料の割合は 30 ～ 50% の間で変化します。

アウディとのパイロットプロジェクトの目標は、約40トンのリサイクル自動車ガラスです。

板ガラスはまず、それぞれ約 3 × 6 メートル (10 × 20 フィート) の長方形に加工されます。 その後、関連会社サンゴバン・セクリット社が追加工程を経て自動車用ガラスを生産します。

アウディとのパイロットプロジェクトのほかに、サンゴバン・グラスは今後3年以内にヘルツォーゲンラートで最大3万トンの破片の生産を計画しており、これによりかなりの量のエネルギーと天然資源が節約され、二酸化炭素排出量と水の使用量が削減されることになる。 これは、同社の CO₂ 排出量が通常の 1 日のトン数から最大 75 トン削減されることを意味します。

パートナー企業 3 社は、材料の品質、安定性、コストについて知るために、プロセスを最初の 1 年間テストすることにしました。 ガラスを経済的かつ環境的に意味のある方法でリサイクルできれば、副資材から作られた車の窓がアウディ Q4 e-tron シリーズに使用されることになります。

投稿日: 2022 年 4 月 26 日 カテゴリー: 市場の背景, 材料, リサイクル, 自動車メーカー | パーマリンク | コメント (0)